Feb 20,2023
低速外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)直接驅(qū)動車輪，無須配以減速機(jī)構(gòu)。外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)速最高為2 000 r /min。與內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)相比，外轉(zhuǎn)子 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 簡單緊湊，軸向尺寸減小，傳動效率進(jìn)一步提高。但是，當(dāng)汽車起步、爬坡時對電機(jī)轉(zhuǎn)矩需...
Feb 20,2023
輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 驅(qū)動技術(shù)要求 考慮到電動汽車運(yùn)行工況的復(fù)雜性，并結(jié)合輪轂電機(jī)驅(qū)動方式的特點(diǎn)，對輪轂電機(jī)的技術(shù)要求主要包括: ( 1) 由于汽車自重和輪轂空間有限，要求輪轂電機(jī)具有較高的轉(zhuǎn)矩密度; ( 2) 為滿足汽車的快...
摘要: 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 驅(qū)動技術(shù)代表著新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。介紹了 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 驅(qū)動電動汽車的特點(diǎn)，總結(jié)了輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)要求及驅(qū)動形式，簡要對比分析了國內(nèi)外輪轂電機(jī)驅(qū)動形式的研究概況。提出了...
Feb 20,2023
新能源汽車已成為汽車業(yè)的主流發(fā)展趨勢。而輪轂電機(jī)技術(shù)，做為一種前沿性的驅(qū)動技術(shù)，已經(jīng)開始逐步進(jìn)入市場，形成產(chǎn)品。下面介紹一下 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 的特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)有哪些。 01 什么是輪轂電機(jī)？ 輪轂電機(jī)并不只是單純的電...
Feb 20,2023
在齒輪傳動中， 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 齒輪材料的選擇主要是根據(jù)齒輪傳動的工作條件、結(jié)構(gòu)條件(外形尺寸和重量)和經(jīng)濟(jì)性條件等方面的要求來確定的。 齒輪的材料與齒輪的工作環(huán)境以及應(yīng)力循環(huán)情況有很大關(guān)系。行星齒輪傳動中的中...
Feb 20,2023
在確定傳動方案之前，應(yīng)首先對該型電動汽車在動力性能上的要求以及整車布置情況，可以大致對此 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 行星減速系統(tǒng)提出如下的設(shè)計要求： 從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和實(shí)用要求出發(fā)，正確地選擇性能指標(biāo)(減速器設(shè)計傳...
Feb 20,2023
本文所述 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 行星減速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖如下圖所示，圓柱齒輪和減速齒輪構(gòu)成 一級減速系統(tǒng)，行星排為二級減速系統(tǒng)，太陽輪與減速齒輪裝配為一體或制造為一體化齒輪。 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 行星減速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 1—...
引言和概述 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 技術(shù)別稱 “車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)”，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動、制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，使電動汽車的機(jī)械構(gòu)造獲得極大程度的簡化。 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 技術(shù)最早應(yīng)用于1900 年，保時捷制造...
Feb 20,2023
輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 動力系統(tǒng)通常由電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、制動器與散熱系統(tǒng)等組成。 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 動力系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)形式：內(nèi)轉(zhuǎn)子型和外轉(zhuǎn)子型。通常，外轉(zhuǎn)子型采用低速外傳子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速...
全世界的汽車保有量和使用量巨大，而且增長迅速。21世紀(jì)，人類將面臨嚴(yán)峻的能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，研究開發(fā)節(jié)能、環(huán)保和安全的汽車是實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。其中， 輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu) 汽車以其在使用過程超低排放 /零排放、能源利用...
