日期：2023-02-20 14:57:33瀏覽量：62433
輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu)驅(qū)動技術(shù)要求
考慮到電動汽車運(yùn)行工況的復(fù)雜性，并結(jié)合輪轂電機(jī)驅(qū)動方式的特點，對輪轂電機(jī)的技術(shù)要求主要包括: ( 1) 由于汽車自重和輪轂空間有限，要求輪轂電機(jī)具有較高的轉(zhuǎn)矩密度; ( 2) 為滿足汽車的快速起動、加速、爬坡和頻繁起停等要求，輪轂電機(jī)應(yīng)具有非常寬的調(diào)速范圍和較強(qiáng)的抗過載能力，且在較寬的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩工作區(qū)域內(nèi)能保持較高的效率;( 3) 輪轂電機(jī)應(yīng)能承受高溫、低溫、劇烈振動和多變天氣的影響，在各種惡劣環(huán)境下能夠正常工作; ( 4)在多種復(fù)雜行駛工況下，輪轂電機(jī)應(yīng)具有較強(qiáng)的抗干擾能力和較高的控制精度。
直流電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)都已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)。與其他驅(qū)動電機(jī)相比，永磁同步電機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、響應(yīng)快、效率高等優(yōu)點。此外，永磁同步電機(jī)除了具有高功率密度、高轉(zhuǎn)矩密度和高效率外，還具有獨特的弱磁擴(kuò)充能力，永磁同步電機(jī)在電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)得到越來越多的應(yīng)用。永磁同步電機(jī)能夠滿足上述輪轂電機(jī)技術(shù)要求，因此，永磁同步電機(jī)是電動汽車輪轂電機(jī)的最佳選擇。
輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu)驅(qū)動形式
按照輪轂減速電機(jī)結(jié)構(gòu)驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子類型不同，輪轂電機(jī)分為高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)和低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)兩類。
內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)
高速內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為15 000 r /min。為了滿足車輪實際轉(zhuǎn)速的要求，需要與減速裝置配合使用，來達(dá)到減速增扭的目的。內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)對電機(jī)要求不高，但是由于引入了減速機(jī)構(gòu)，使輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，并增加了汽車非簧載質(zhì)量。除此之外，減速機(jī)構(gòu)磨損較快，容易造成輪轂電機(jī)使用壽命縮短、不易維護(hù)等缺陷。
日本對高速內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的研究較為深入，慶應(yīng)義塾大學(xué)等多家單位研發(fā)的ECO、東京大學(xué)研制的UOT March II、三菱公司開發(fā)的ColtEV、Keio 大學(xué)研發(fā)的Colt KAZ、豐田公司開發(fā)的FINE-T 等電動汽車均采用行星齒輪作為內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)［5］。英國QinetiQ 公司電驅(qū)動汽車配以減速箱作為輪轂電機(jī)減速機(jī)構(gòu)。此外，NTN 公司研制的鈴木雨燕電動汽車Q’mo 采用擺線式齒輪作為輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)。法國米其林公司研制了用于電動汽車的主動車輪，該主動車輪集成了驅(qū)動電機(jī)、主動懸架、懸掛電機(jī)及盤式制動器等部件。由于米其林公司的主動車輪具有優(yōu)越的性能，法國跑車公司Venturi 所研發(fā)的四輪驅(qū)動跑車Venturi Volage 就采用了該主動車輪技術(shù)。米其林公司開發(fā)的內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)如圖1所示。
