日期：2023-02-20 14:39:01瀏覽量：34909
全世界的汽車保有量和使用量巨大，而且增長迅速。21世紀，人類將面臨嚴峻的能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，研究開發(fā)節(jié)能、環(huán)保和安全的汽車是實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。其中，輪轂減速電機結(jié)構(gòu)汽車以其在使用過程超低排放/零排放、能源利用多元化和高效化、便于實現(xiàn)智能化控制等方面的技術(shù)優(yōu)勢備受重視，呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。在電動汽車諸多電力驅(qū)動系統(tǒng)形式中，采用輪轂電機系統(tǒng)作為關(guān)鍵總成，是電動汽車領(lǐng)域的研究重點和研究熱點。
輪轂減速電機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的誕生可以一直追溯到電動汽車誕生的初期，而輪轂減速電機結(jié)構(gòu)在電動汽車上的廣泛應(yīng)用主要集中在近幾年的概念車上。
最早見諸于文獻的有關(guān)輪轂電機及其應(yīng)用來自于著名汽車公司保時捷的創(chuàng)始人（F.Porsche）。1900年，保時捷研制了兩個前輪裝備輪轂電機的前輪驅(qū)動雙座電動汽車。值得引起注意的是，保時捷在1902年就研制出了采用發(fā)動機和輪轂電機的混合動力汽車，取得山地汽車拉力賽的好成績。1910年，保時捷研制了軍用陸地列車，最前面的機車發(fā)動機和發(fā)電機，后面的10輛列車利用輪轂電機驅(qū)動，可以說，保時捷是基于輪轂電機的電動汽車和混合動力汽車之父。
20世紀50年代，美國人羅伯特發(fā)明了電動汽車輪轂，并申請了專利。1968年這種輪轂被通用電氣公司應(yīng)用在大型礦用自卸車上。采用輪轂電機的電動汽車具有一個明顯的優(yōu)點。就是可以采用扁平的車架結(jié)構(gòu)，因此在需要頻繁上下車的城市公共交通客車上大量應(yīng)用。
