據(jù)了解，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)閑散動(dòng)能的回收發(fā)電研究比較重視，主要偏重在利用壓電方式，建立發(fā)電公路或動(dòng)力路板等方式進(jìn)行發(fā)電或再利用，而這種方式存在難以吸收大功率閑
隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多的人意識(shí)到，汽車已經(jīng)成為城市環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)字?。汽車的每一次開(kāi)動(dòng)和剎車，除了排放尾氣、損失能量之外，還能有什么
1. 減速帶發(fā)電機(jī) 安裝便捷、免維護(hù) 低速穿軸式永磁軸帶發(fā)電機(jī)安裝于主機(jī)與螺旋槳之間，與軸系共用主軸，電機(jī)無(wú)軸、無(wú)軸承；不需要安裝滑環(huán)碳刷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，免維護(hù)； 采
近日，中國(guó)船舶汾西重工自主研制的1150kW低速穿軸式永磁軸帶 減速帶發(fā)電機(jī) 通過(guò)船東 FAT及CCS驗(yàn)證后正式下線，成為國(guó)內(nèi)首家擁有該項(xiàng)技術(shù)及產(chǎn)品的研制企業(yè)。汾西
減速帶發(fā)電機(jī) 工程收益 假設(shè)每天進(jìn)出集裝箱堆場(chǎng)的車輛為5 000臺(tái)次，減速帶長(zhǎng)度設(shè)置為20 m，發(fā)電機(jī)功率5 kW，壓力墊肩啟動(dòng)時(shí)間為1 s，壓力墊肩數(shù)量為5個(gè)。1輛車
引言 近年來(lái)，港口集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，進(jìn)出集裝箱堆場(chǎng)的集卡車輛日益增多。集卡在進(jìn)出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)閘口時(shí)需要減速，在不影響集卡的正常行駛，也不額外消耗能量的前提下
“我們?cè)O(shè)計(jì)的 ( 減速帶發(fā)電機(jī) ) 是一種新型智能系統(tǒng)，它可以吸收車輛在減速過(guò)程中損失的能量，通過(guò)把人們?cè)诓葎x車時(shí)浪費(fèi)的能源利用起來(lái)，我們?cè)谔岣叩缆钒踩?/p>
現(xiàn)代社會(huì)越來(lái)越多的汽車已經(jīng)成為城市環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)字?，人們似乎很難把汽車和綠色環(huán)保聯(lián)系起來(lái)，然而，意大利的一家科技公司卻可以利用道路上行駛的汽車產(chǎn)生
通過(guò)把 電機(jī)減速發(fā)電 的動(dòng)力通過(guò)齒輪（或者蝸輪蝸桿）減速機(jī)，大大降低轉(zhuǎn)速，從而增加減速電機(jī)的輸出扭矩，以滿足機(jī)械設(shè)備工作的需要。此動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備有個(gè)不可忽視的
改變輸出軸的方向，正常的微電機(jī)輸出軸的方向和 減速發(fā)電機(jī) 是不可改變的。與減速發(fā)電機(jī) 結(jié)合后，可根據(jù)輸出軸等要求向上移動(dòng) . 下 . 左 . 右 . 前 .
目前，許多設(shè)備經(jīng)理將選擇索雷碳納米聚合物材料技術(shù)來(lái)修復(fù)軸承位置磨損，提高 減速發(fā)電機(jī) 。該技術(shù)在維修過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生高溫，可以很好地保護(hù)設(shè)備本體不受損壞，在
減速發(fā)電機(jī) 的外觀是接入先進(jìn)技術(shù) “方箱形”結(jié)構(gòu)，箱體采用優(yōu)質(zhì)鋁合金壓鑄而成，強(qiáng)度高 . 重量輕 . 外觀精美 . 減速發(fā)電機(jī) 高 . 環(huán)保 . 使用壽命
