日期：2023-05-04 12:08:53瀏覽量：53842
在汽車網(wǎng)站查詢電動汽車參數(shù)時變速箱一欄都會標注為“固定齒比變速箱”，簡稱“電動車單速變速箱”。
其實這個所謂的變速箱并不是真正的變速箱，說白了就是一個單級減速齒輪而已。
就像上圖那樣，電機輸出的動力先經過一組減速齒輪減速增扭，然后再通過差速器傳遞給驅動輪，相當于一個只有一檔的變速箱。那為何不用電機直接驅動車輪呢？非要增加一組減速齒輪干什么呢？電機減速計算主要的因素。
電機減速計算
用減速齒輪可以節(jié)約成本
使用減速齒輪的好處那可多了去了，首先能降低成本，其次更容易布局。
我們都知道電動汽車加速性能特別好，而且這也是所有廠家和消費者都十分看重的參數(shù)。那么想讓加速更快最簡單的方法就是使用大功率電動機。但實際情況不允許這么做，因為電機功率上去了那尺寸、重量和成本都會隨之增加，不僅多花錢，而且布局起來也更不容易。
更要命的是大電機在日常駕駛中更多時間會工作在低效率區(qū)間，就像你在奇瑞QQ上裝了一臺W12的6.0升發(fā)動機，動力是有了，但是這發(fā)動機怠速的油耗都比奇瑞原車發(fā)動機踩到3000轉還高，踩兩腳油門你那小油箱都能下去一半，根本用不起啊。雖然電動機整體效率都不低，但對于靠電池供電的汽車來說這點效率差異對續(xù)航的影響還是需要考慮的。
那么既想要加速性能，又不想用太大功率的電機，該怎么辦呢？答案就是用小電機，再配合一組減速齒輪來實現(xiàn)良好的加速性。開燃油車的時候我們都知道“馬力不夠，轉速來湊”，意思就是用低檔位高轉速都可以獲得更好的動力性。而電動車使用減速齒輪也是這么個意思，更何況電動機最不缺的就是轉速了，目前電動汽車使用的電動機最大轉速普遍在15000轉-20000轉左右，燃油車發(fā)動機如果能達到20000轉，一檔就可以跑到170公里/小時。
而且使用小一點的電動機后在日常駕駛中電動機更容易工作在較高效率區(qū)間，對增加續(xù)航也有一定的幫助。
所以說電機減速計算，如今的電動汽車都是這么個模式，電動機的動力通過減速齒輪后再由差速器分配給驅動輪。而且不光電動汽車是這樣設置，就連平時街上常見的電動三輪車、電動小四輪車也是同樣的結構。
