日期：2023-03-01 18:27:48瀏覽量：15890
首先，Magnax公司必須解決翻斗車環(huán)保蓋減速電機(jī)機(jī)械方面的挑戰(zhàn)。由于沒有磁軛來連接單個(gè)定子齒，因而必須找到另一種解決方案來制造具有足夠強(qiáng)度和剛度的定子，使之即便在強(qiáng)大電磁力的作用下也能牢牢固定住定子齒。
接下來是翻斗車環(huán)保蓋減速電機(jī)熱量問題。由于繞組深埋在定子內(nèi)部和兩個(gè)轉(zhuǎn)子輪盤之間，它們產(chǎn)生的熱量很難散發(fā)。提升冷卻性能可以增加電機(jī)的標(biāo)稱功率，即實(shí)際輸出的機(jī)械功率。使用磁軛的老式軸向磁通設(shè)計(jì)通過在磁軛中集成冷卻通道來冷卻線圈。不過，這種結(jié)構(gòu)中熱量會(huì)通過磁軛，而鐵并不適于輸送熱量。Magnax的設(shè)計(jì)中沒有磁軛，因此我們需要找到另一種方法來直接冷卻線圈。
另一個(gè)挑戰(zhàn)是翻斗車環(huán)保蓋減速電機(jī)制造。由于定子和繞組頗為復(fù)雜，現(xiàn)有的軸向磁通電機(jī)制造起來困難重重。因此直到現(xiàn)在，此類電機(jī)往往依然無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。這些挑戰(zhàn)提高了成本，限制了應(yīng)用范圍，目前大多數(shù)商用軸向磁通設(shè)計(jì)中都存在這些問題。
不過，無軛概念帶來了更簡單的繞線方案，可以節(jié)省人力。因此，冷卻成為了最大的挑戰(zhàn)之一。在英國，另一家無軛軸向磁通電機(jī)開發(fā)商YASA提出了可制造電機(jī)概念；該公司使用了石油冷卻，并在英國建立了自己的工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)。Magnax的設(shè)計(jì)則采用了一種更靈活的冷卻方案。
Magnax的方案可以使用多種冷卻劑，尤其是空氣、水-乙二醇和油。對(duì)于無人機(jī)和兩輪、三輪電動(dòng)汽車（在印度很流行），空氣冷卻是首選。它也適用于大型機(jī)器，如風(fēng)力發(fā)電機(jī)。液體冷卻與齒輪箱組合使用則更適合最大功率密度，因此多用于汽車。
我們首先層壓鋁或銅散熱器，使其與繞組緊密接觸。散熱器會(huì)將熱量輸送到外圍，通過散熱鰭片或水冷套管將熱量帶走。這種方法提高了機(jī)器的散熱能力，能夠產(chǎn)生更大的公稱扭矩和更高的功率，而且能使定子結(jié)構(gòu)非常結(jié)實(shí)穩(wěn)固。這意味著電機(jī)可以承受很大的扭矩，而且非常耐用。
目前，我們的重點(diǎn)是為汽車原始設(shè)備制造商及其供應(yīng)商定制發(fā)動(dòng)機(jī)。由于軸向磁通電機(jī)軸向長度較短，因此動(dòng)力傳動(dòng)系也可以很短。這樣，汽車制造商就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和電子設(shè)備整合到電動(dòng)汽車的車橋上，這個(gè)總成叫做電驅(qū)動(dòng)橋。這些發(fā)動(dòng)機(jī)也可用于混合動(dòng)力汽車，在混合動(dòng)力汽車中，引擎和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合往往只能給發(fā)動(dòng)機(jī)留下狹小的空間。
我們的設(shè)計(jì)也可應(yīng)用于車輪內(nèi)，構(gòu)成車輪總成的一部分。這種配置有很多優(yōu)勢(shì)，例如，可以通過改變每個(gè)車輪的扭矩來駕車，這種技術(shù)被稱為扭矩矢量控制技術(shù)。不過，把發(fā)動(dòng)機(jī)置于車輪內(nèi)會(huì)增加非簧載質(zhì)量（汽車懸架和路面之間的部分），這可能會(huì)使旅途更顛簸。因此，輪內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省的每一克重量都很重要。
