日期：2023-02-11 19:42:51瀏覽量：27366
減速電機(jī)軸斷的安裝、使用方面的問(wèn)題
硬齒面減速機(jī)設(shè)計(jì)中的一個(gè)老大難問(wèn)題是電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)軸直徑嚴(yán)重不匹配，減速機(jī)軸比電動(dòng)機(jī)軸要細(xì)很多。通常，減速機(jī)軸直徑d2是電動(dòng)機(jī)軸d1的3/4～1/2左右。如果電動(dòng)機(jī)軸和減速機(jī)軸同軸度很差，就會(huì)在聯(lián)軸器上產(chǎn)生附加徑向力F。
電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器和減速機(jī)的配置
由于電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)的軸徑不同（d1、d2），造成兩者抗彎截面模數(shù)不同（抗彎截面模數(shù)同直徑 d3成正比），聯(lián)軸器產(chǎn)生的附加徑向力F對(duì)兩軸的危險(xiǎn)斷面的附加彎矩（應(yīng)力）也不同。
附加徑向力F的大小，取決于電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)兩軸的同軸度。此同軸度對(duì)硬齒面齒輪減速機(jī)軸的損傷非常敏感。在《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》中，對(duì)于彈性聯(lián)軸器通常規(guī)定減速機(jī)的安裝不同軸的徑向位移Δy不得大于0.2～0.3mm。
這對(duì)于軟齒面減速機(jī)可能是合適的，而對(duì)硬齒面減速機(jī)可能就偏大了。而大多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)安裝、使用人員并不重視此不同軸度，認(rèn)為使用彈性聯(lián)軸器可以自動(dòng)補(bǔ)償誤差，這是嚴(yán)重的誤判。上述計(jì)算表明：由于減速機(jī)軸比電動(dòng)機(jī)軸要小得多，因此減速機(jī)軸上的彎曲應(yīng)力要比電動(dòng)機(jī)軸大很多，減速機(jī)軸發(fā)生減速電機(jī)軸斷就是必然了。
軸上聯(lián)軸器的徑向剛度
所謂聯(lián)軸器的徑向剛度是指聯(lián)軸器兩軸產(chǎn)生每單位徑向位移Δy需要的徑向力。徑向剛度越大，徑向力就越大，對(duì)連接軸強(qiáng)度不良影響就越大，非金屬?gòu)椥栽闲月?lián)軸器，如彈性套圓柱銷聯(lián)軸器、梅花聯(lián)軸器、輪胎式聯(lián)軸器等，其徑向剛度就小。
某些制造質(zhì)量很差的聯(lián)軸器，其徑向剛度很大，當(dāng)兩軸不對(duì)中有徑向位移時(shí)，軸上的附加徑向力就很大，嚴(yán)重影響軸的強(qiáng)度。所示的蛇形彈簧聯(lián)軸器就是一例。半聯(lián)軸器上的矩形直線齒廓就很不利于徑向位移的調(diào)整。
蛇形彈簧聯(lián)軸器
軸上旋轉(zhuǎn)零件的不平衡
旋轉(zhuǎn)零件的靜平衡或動(dòng)平衡不好，將會(huì)使旋轉(zhuǎn)零件產(chǎn)生離心力，增加了軸的附加應(yīng)力，從而影響軸的強(qiáng)度。圖為半聯(lián)軸器——軸——減速機(jī)的配置關(guān)系，圖中半聯(lián)軸器質(zhì)量有點(diǎn)偏心。
半聯(lián)軸器—軸—減速機(jī)的配置
旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量偏心引發(fā)的離心力為：
式中 ：Q——由偏心產(chǎn)生的離心力（N）；
r——偏心距 （mm）；
n——軸的轉(zhuǎn)速 （r/min）；
m——聯(lián)軸器的質(zhì)量（kg）；
d——軸的直徑（mm）。
減速電機(jī)軸斷由于離心力與旋轉(zhuǎn)零件的質(zhì)量平方成正比，因此質(zhì)量對(duì)離心力的影響特別大。
軸上聯(lián)軸器、制動(dòng)器的質(zhì)量重力
減速機(jī)高速軸上一般都有聯(lián)軸器，或者制動(dòng)器的制動(dòng)輪，其自重對(duì)于軟齒面減速機(jī)的高速軸的強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，影響并不大，因?yàn)檫@種減速機(jī)軸的尺寸都可以做得比較大。但是，對(duì)硬齒面減速機(jī)來(lái)說(shuō)，由于受高速軸上齒輪結(jié)構(gòu)尺寸的限制，高速軸的尺寸和安全系數(shù)都比較小，再由于聯(lián)軸器或制動(dòng)輪的質(zhì)量重力可以同上述的離心力疊加，在這種情況下，聯(lián)軸器或制動(dòng)輪的質(zhì)量對(duì)高速軸強(qiáng)度的影響就不可以忽視了。
