日期：2022-10-05 19:17:20瀏覽量：76119
增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)車輛的操控有所影響 輪轂電 機(jī)要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車輛的簧下質(zhì)量增加不利于操控。
還以Protean公司生產(chǎn)的nmrv減速電機(jī)來看，單個(gè)電機(jī)的質(zhì)量為30kg。對(duì)于普通民用車輛來說，常常用一些相對(duì)輕質(zhì)的材料比如鋁合金 來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度。
可是nmrv減速電機(jī)恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了輪 轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這對(duì)于車輛的操控性能是不利的。
不過考慮到電動(dòng)車型大多限于代步而非追求動(dòng)力性能，這一點(diǎn)尚 不是最大缺陷。
電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能 電渦流制 動(dòng)容量不高，在重型車上需要配合機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)共同工作。
對(duì)于電動(dòng)車而言，要達(dá)到更高的制動(dòng)效果則需要耗費(fèi)更高的能量， 在一定程度上影響了續(xù)航里程。
現(xiàn)在的傳統(tǒng)動(dòng)力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動(dòng)原理(即電 阻制動(dòng))的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車所用的電動(dòng)緩速器。
而由于能源的關(guān)系，電動(dòng)車采用電制動(dòng)也是首選，不過對(duì)于輪轂 電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，由于nmrv減速電機(jī)系統(tǒng)的電制動(dòng)容量較小，不能滿 足整車制動(dòng)性能的要求，都需要附加機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，但是對(duì)于普 通電動(dòng)乘用車，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的真空泵，就需要電動(dòng)真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便 是再生制動(dòng)能回收一些能量，如果要確保制動(dòng)系統(tǒng)的效能，制動(dòng) 系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。
此外，nmrv減速電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響， 在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為nmrv減速電機(jī)單獨(dú) 考慮散熱問題。
