日期：2022-09-07 12:30:09瀏覽量：78718
摘要：回顧中國減速電機產(chǎn)品的開發(fā)和國外同類產(chǎn)品進入中國市場的歷史。討論了模塊化果汁設(shè)置的概念及其在減速電機設(shè)計中的應(yīng)用，并提出了模塊化減速電機的建議。
減速電機是一種集減速傳動裝置和電機于一體的機電產(chǎn)品。它也可以稱為帶電機的齒輪箱減速電機。它節(jié)省了空問.市場認可方便選片4的優(yōu)勢。長期以來，我國的電機和齒輪箱減速電機專用齒輪箱減速電機屬于兩個不同的行業(yè)和專業(yè)，所以在我國的減速電機產(chǎn)品起步較晚。20世紀80年代初，在管理部門和科研機構(gòu)的指導(dǎo)下，多家電機廠開始研發(fā)中國統(tǒng)一齒輪減速電機產(chǎn)品，這是眾所周知的YCJ齒輪減速電機。隨著改革開放，許多減速電機產(chǎn)品進入中國，如SEW公司和FLENDER公司選擇在中國投資設(shè)廠生產(chǎn)減速電機；BBC，BAUER.FIMET.ROSSI.LENZE?SIEMENS.住友、東芝等減速電機產(chǎn)品也紛紛進口中國；在鋼鐵冶金領(lǐng)域；.起重運輸.物料搬運.汽車制造.機場港口.建材水泥.制茶制糖.廣泛應(yīng)用于流水作業(yè)和環(huán)保處理等行業(yè)。與此同時，國內(nèi)減速電機制造商也如雨后春筍般涌現(xiàn)，其齒輪箱減速電機產(chǎn)品大量在國內(nèi)銷售，也有部分出口。
1現(xiàn)狀
減速電機是動力發(fā)動機模塊和傳動裝置模塊的組合。動力發(fā)動機模塊為電機，傳動裝置模塊為齒輪箱減速電機。這兩集成為一個減速電機。從設(shè)計的角度來看，設(shè)計了一組特定的模塊，在一定范圍內(nèi)形成各種不同的功能或不同的功能，即模塊化設(shè)計。現(xiàn)在列出了減速電機的形態(tài)矩陣。下一個功能模塊，如安裝圓柱形齒輪箱減速電機專用齒輪箱減速電機可分為：箱式模塊.端蓋模塊.出軸模塊.齒輪副模塊.輸入軸模塊和附件.密封.鍵.螺釘.銷)模塊。
模塊化設(shè)計側(cè)重于如何將更少的模塊組合成更多具有不同功能和性能的產(chǎn)品。模塊化設(shè)計作為現(xiàn)代機械設(shè)計方法之一，充分體現(xiàn)在發(fā)達國家和跨國公司進入中國的減速電機產(chǎn)品中。IFLENDER該公司在一個基礎(chǔ)上安裝了一系列圓柱齒輪減速電機，并使用有限數(shù)量的功能模塊組合了3000多個規(guī)格。該公司的減速電機類型光譜總數(shù)達到數(shù)萬個。通過功能模塊批量生產(chǎn)，整機產(chǎn)品可以訂購單件，實現(xiàn)齒輪箱減速電機少變應(yīng)多，結(jié)合創(chuàng)新。
模塊化設(shè)計在我國并不陌生。對于中小型三相異步電動機的設(shè)計，Y采用系列功率等級IEC規(guī)定的第一個數(shù)系值符合模塊化設(shè)計優(yōu)先數(shù)的原則。國家統(tǒng)一設(shè)計YCJ齒輪減速電機系列不是產(chǎn)品設(shè)計圖紙，而是技術(shù)標準.安裝尺寸和較大的外部尺寸為每個工廠的模塊化設(shè)計預(yù)留了空間。技術(shù)標準中規(guī)定的中心高度.直徑和長度的輸出軸.法蘭安裝中的法蘭止口直徑.安裝孔徑、孔距等參數(shù)均符合優(yōu)先數(shù)系統(tǒng)的化學(xué)整數(shù)值，完全符合模塊化設(shè)計原則。從廣義的設(shè)計思來看，“零件標準化，零件通用化，產(chǎn)品系列化”與模塊化設(shè)計一脈相承。
2發(fā)展方向
國內(nèi)減速電機產(chǎn)品的齒輪箱減速電機制造商大多是中小企業(yè)，甚至是微型企業(yè)。外觀模仿國外產(chǎn)品，安裝尺寸與國外產(chǎn)品相同，內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)自行設(shè)計，整機性能不均勻。由于跨國公司的技術(shù)標準，由于系統(tǒng)，模仿產(chǎn)品設(shè)計是五朵花A,’-J。這就要求國內(nèi)許多減速電機制造商提高核心競爭力，實施產(chǎn)品模塊化設(shè)計。對減速電機產(chǎn)品的模塊化設(shè)計提出以下建議：
（1）堅持與國際同步的技術(shù)標準。由于多年來對設(shè)計實踐的模仿，國內(nèi)設(shè)計師基本形成了傳統(tǒng)的技術(shù)標準。例如，箱體采用高強度鑄件積木組合設(shè)計，數(shù)控加工中心鉆孔；齒輪采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，切齒后進行滲碳淬火磨齒，精度達到IS6級(圓柱齒輪)01328AGMA390．03的lO等級(錐齒輪)；出軸采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，車削后進行質(zhì)量調(diào)整和研磨；滾動軸承采用優(yōu)質(zhì)品牌；緊固件采用高強度；電機是一致的IEC高質(zhì)量、高效率的標準電機等。
（2）優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)品的模塊化設(shè)計。絕大多數(shù)齒輪箱減速電機原設(shè)計部門都配備了經(jīng)驗豐富的設(shè)計技術(shù)人員，積累了大量的減速電機產(chǎn)品圖紙。為了進行模塊化設(shè)計，有必要進行全面的安排.修改和優(yōu)化，如標準化箱體各軸承孔之間的中心距離，需要形成接近優(yōu)先級的數(shù)量(R5.R10.R20.R40系列等。)，盡量減少中心距離的規(guī)格數(shù)量；各齒輪應(yīng)盡可能合并為統(tǒng)一圖紙；齒輪箱減速電機模塊與電機模塊之間的接口應(yīng)標準化，接口參數(shù)應(yīng)標準化，形成標準公比或混合公比的順序。
（3）打破齒輪箱減速電機障礙，在更大范圍內(nèi)實施模塊連接，盡量不要彎曲。國內(nèi)減速電機制造商規(guī)模小，產(chǎn)品系列相似，質(zhì)量不均勻，整體水平落后。在有限的系列光譜范圍內(nèi)，避免低價無序競爭，放棄“小而全”在思維落后的情況下，同行的模塊被組合成一個完整的機器產(chǎn)品，然后走“小而精”發(fā)展道路。此外，我們需要走專業(yè)的道路，如齒輪廠為整機提供齒輪模塊，鑄造廠為整機提供箱式模塊的空白。行業(yè)設(shè)計人員和圖紙溝通，全球優(yōu)化組合，模塊問題組合接口形成行業(yè)標準。減速電機產(chǎn)品“中國制造”逐步轉(zhuǎn)化為“中國創(chuàng)造”。
