日期：2022-12-01 14:37:23瀏覽量：27936
事實上，對于l型減速電機的選擇，最重要的是一些相關的參數(shù)計算。這主要包括以下幾點：
l型減速電機輸出軸扭矩的計算。l型減速電機的導出扭矩是我們計算傳動機構(gòu)的所需扭矩。我們選擇l型減速電機的目的是盡量減少電機的額定扭矩，并與減速器合作（增加扭矩）以獲得更大的扭矩導出。
在確定傳動機構(gòu)所需的扭矩后，我們應該與我們選擇的l型減速電機的扭矩進行比較。這兩個扭矩的比率是您想要選擇的減速器扭矩的減速比。當然，我們通常會使機構(gòu)的最終扭矩有一定的冗余，所以傳動比應該稍微大一點。因此，在這個過程中，有兩個參數(shù)是非常重要的，換句話說，我們應該計算和得到最終扭矩和l型減速電機的額定扭矩。只有通過了解這兩個參數(shù)，我們才能優(yōu)化減速電機的減速比。
計算傳動機構(gòu)的最大速度。對于傳動機構(gòu)的最大速度，機械設計工程師必須自行確認，這也是因為這個參數(shù)涉及到減速器減速比的選擇。當我們選擇減速比時，并不意味著我們可以無限地增加減速比。畢竟，隨著減速比的增加，雖然扭矩會增加，但導出速度也會同步降低，這將導致整個傳動機構(gòu)的運行速度。
因此，我們應該在扭矩和速度之間找到平衡。總體方向是在滿足機械機構(gòu)傳動速率的前提下，盡量增加減速比來提高傳動扭矩，這是一個合理的選擇。
當然，一個傳動機構(gòu)的傳動速率并不完全決定在減速器上。l型減速電機的轉(zhuǎn)速、傳動桿的牙距、齒輪大小等都是決定性因素。因此，我們在做結(jié)構(gòu)設計時需要綜合考慮，但減速比也是一個決定性因素，需要我們注意。
