日期：2022-11-28 15:11:36瀏覽量：18922
可以說(shuō)，在配置這一塊上汽通用五菱是盡可能的通過(guò)少配來(lái)降低成本?！白鳛榇杰囁呐渲秒m少但是在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中依然有足夠的舒適性”，這是日本教授試駕后給出的評(píng)價(jià)。
了配置表上看得見的少配之外，山本真義教授在減速電機(jī)拆卸過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)了配置表上看不見的減配，例如在普通純電動(dòng)車上常見的再生制動(dòng)器和水冷裝置五菱宏光MINIEV就省去了，這兩塊的減配對(duì)整車成本的降低是起到了至關(guān)重要的作用。
再生制動(dòng)器指的是在減速時(shí)將車輪的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為電力，存儲(chǔ)于車載電池的系統(tǒng)，也就是我們常規(guī)意義上理解的能量回收系統(tǒng)。
要實(shí)現(xiàn)能量回收功能關(guān)鍵的一個(gè)部件就是逆變器，它是將直流電流轉(zhuǎn)化為交流電或者將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的裝置，而控制它則需要用上IGBT芯片或者碳化硅半導(dǎo)體開關(guān)模塊，通過(guò)去掉再生制動(dòng)器，也就簡(jiǎn)化電子零部件。
另外，日本教授在拆解過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)了五菱宏光MINI EV的電機(jī)沒有采用液冷而是采用風(fēng)冷的方式，沒有冷卻循環(huán)系統(tǒng)也就極大的簡(jiǎn)化了電機(jī)結(jié)構(gòu)以及所附帶的結(jié)構(gòu)成本和研發(fā)成本。
電機(jī)都沒有液冷循環(huán)更別說(shuō)電池了，五菱宏光MINI EV的電池也同樣沒有液冷溫控。
由此，在這場(chǎng)減速電機(jī)拆卸會(huì)上他們也得出了結(jié)論，由于它的電機(jī)、電池都沒有采用液冷，因此在逆變器中內(nèi)置的功率半導(dǎo)體等電子零部件的壽命因熱的影響而縮短，所以五菱宏光MINI EV將逆變器的壽命定為行駛8年、12萬(wàn)公里。
不耐用，那么意味著它的故障也比較多，五菱宏光MINI EV針對(duì)自身情況采取了整個(gè)模塊更換的設(shè)計(jì)，便于修理來(lái)彌補(bǔ)弱點(diǎn)。
減速電機(jī)拆卸的另一個(gè)發(fā)現(xiàn)則是五菱宏光MINI EV配備的零部件徹底使用了現(xiàn)有產(chǎn)品。例如，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的扭矩減速器中的核心零部件軸承就沒有采用專用設(shè)計(jì)，而是用上了符合性能的國(guó)產(chǎn)通用產(chǎn)品。
逆變器和充電器等電子零部件采用了美國(guó)德州儀器（TI）、德國(guó)英飛凌科技等歐美知名企業(yè)造的半導(dǎo)體。需要注意的是它們都不是耐久性高的車載芯片，而是使用了用于家電的半導(dǎo)體。
最讓日本人感到危機(jī)的則是，整車居然沒有一個(gè)日本制造的零部件，從純電動(dòng)汽車零部件來(lái)看，作為動(dòng)力源的鋰離子電池的價(jià)格最高，但被寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)壟斷供貨。驅(qū)動(dòng)電機(jī)也由寧波雙林汽車零部件等中國(guó)2家企業(yè)提供。
在半導(dǎo)體領(lǐng)域，歐美企業(yè)制造的商品大量被采用，作為通用電子零部件的電容器也采用了艾華集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品，確認(rèn)沒有搭載日本制造的零部件。也就是說(shuō)，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中日本企業(yè)完全沒有抓住新的商機(jī)。
