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減速器總成一般通過花鍵和止口與驅(qū)動電機連接，如圖1：

合理的減速器和電機連接方式設計可以使電機軸和減速器軸基本同心，花鍵徑向受力均勻，只傳遞扭矩，如圖2：

變速器軸和花鍵軸受彎矩作用時，會導致軸承受力變大，導致軸承損壞產(chǎn)生噪音。同時會導致齒輪嚙合邊頻的出現(xiàn)，影響減速器NVH 水平，上圖4 為某款減速器實車采集的能量圖譜，其中21 階為減速器輸入軸齒輪嚙合主階次，從圖上可看出，20 階和22 階異常，分析原因為減速器軸和電機軸不同心引起，故設計合理的減速器軸和電機軸配合精度至關重要。

減速器和電機連接方式懸架結(jié)構(gòu)對NVH 的影響

減速器和電機組成電驅(qū)動橋，電驅(qū)動橋總成通過懸架結(jié)構(gòu)固定到整車上。一般整車上常采用三點連接懸架結(jié)構(gòu)。懸架結(jié)構(gòu)帶有減震設計，可有效減小電驅(qū)動總成振動的傳遞，對提高整車NVH 性能有利。同時可對噪聲源使用隔音材料進行整體包裹，可明顯降低噪音。

減速器和電機連接方式總結(jié)

總之，接收點噪聲=噪聲源×傳遞路徑，所以提高NVH 性能的方法就是控制噪聲源的噪聲，同時優(yōu)化振動的傳遞路徑。本文通過對影響減速器噪音的因素及影響振動傳遞的懸架結(jié)構(gòu)進行了分析，希望對新能源減速器設計相關人員有所幫助。